【名企优品造电车】豪斯特:成为国内领先的热成形轻量化零件制造商

在汽车轻量化的大趋势下,众多汽车零部件企业大举进军汽车轻量化市场,这其中也涌现出一批行业佼佼者,江西豪斯特汽车零部件有限公司就是其中之一,他们通过扎实的热成形模具技术和优质的热成形零件产品,实现减轻车身重量、降低汽车的能耗,同时提升汽车的安全碰撞水平、为节能减排做出了重要贡献。

近期,中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心,专访了豪斯特新能源结构件产品线总经理盛超。

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01

轻量化潮流
重量减一半,能耗降一半

豪斯特盛超:目前,我国汽车零部件行业正朝着智能化、轻量化、模块化和环保化等方向发展。汽车的轻量化,是保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高新能源汽车的动力性,减少能量消耗、降低排放污染、节省材料的同时降低成本。有研究表明,汽车重量降低一半,能量消耗也会降低将近一半。因此由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流,这也是我们的机会所在。

02

又轻又安全

超强热成形技术拉高材料性能

豪斯特盛超:首先热成形技术作为一项先进的高强钢板成形技术,在减轻车身质量、满足车身零部件高强度需求及尺寸精度稳定等方面具有显著的优势。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右,热成型钢是通过加热成形的硼钢,通过一系列处理后抗拉强度可提高至1300-2000 MPa。而根据我们现有的研发技术来讲,我们的超高强度热成型技术可以达到1500-2000 MPa,它可以在材料很薄很轻的情况下,满足汽车的安全需求。
除此以外,所有的热成形零部件都是一次成形。截止目前,我们已经和比亚迪、长城,吉利,领克、零跑、哪吒汽车等二十多家主机厂合作。同时我们在一体化天窗、前门环等有丰富的量产经验,后地板环、前后大门环等一体化技术应用上取得了重大突破。

03

底盘轻量化

降低电池壳体成本抢占市场

豪斯特盛超:在我看来,未来的新能源汽车可能都没有底盘了,直接将电池当作底盘来使用。前不久,特斯拉在柏林工厂研发出了一种全新的设计,那就是前铸造车身。特斯拉的Model Y前后车身都采用分段式的锻造设计。简单的来说,就是车头,车尾采用铸造技术生产,电池当作底盘来用,然后将车头车尾与电池连接起来,这样的好处就是整个车身结构重量将大幅减轻。最重要的是,减少了材料,也降低了焊接工艺,使得造车成本大大降低。
据我了解,目前主力新能源汽车均采用轻量化底盘件,特斯拉、MarvelX、比亚迪唐、蔚来等汽车均采用全铝的底盘结构。轻量化新能源底盘件产品包括铝制副车架、控制臂、转向节以及电池盒和支架等

04

多技术集成

轻量化的同时降本增效

豪斯特盛超:现在整个市场变化非常快,随着特斯拉的降本,倒逼我们国内的新势力以及传统汽车都在往极致降本的方向去考虑。那么主机厂在降本的时候,就需要我们这种零部件模具供应商。我们的产品优势在技术,我们有20多年的技术积累,我们拥有冷冲、热压、辊压、焊接等整体方案能力,可以根据客户的需求,提供多技术集成化的方案。别人可能是单点的,但我们是集成整合式的,帮助主机厂降低成本的同时实现轻量化。我们通过超高强钢、超薄材料的使用,新技术的加成,来帮助我们的客户把材料变得更薄,强度更好,减轻重量的同时降低成本,也就是我们现在这种一体化的成型方式,这就是我们的优势。
此外,通过与国内大学研究机构的技术合作,我们在热冲压成形工艺技术、模具和装备等方面均取得了突破性的进展。经过多年的探索和积累,我们创建了一支专业、稳定、高效的自主研发队伍,主要专注于热成形新技术、新材料、新工艺的前沿研发。

关于豪斯特

江西豪斯特汽车零部件有限公司,是广东中泰工业科技股份有限公司(简称中泰科技)的控股子公司,是全球最大规模的热成形模具开发基地,是国内最早一批开展热成形技术开发与应用并实现量产的企业。

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主要业务:电池包壳体研发和量产、冷热冲压模具研发和制造、冷热冲压零部件量产、冷热冲压零部件总成焊接等。现已为二十多家主机厂提供相关的配套服务。

精锐的模具设计团队:公司国内前列的热成形自主研发团队,均为拥有10年以上行业经验核心工程师,团队中80%为本科及以上学历。公司始终相信人才是第一生产力,也是解决客户需求最重要的保障。

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先进的加工设备:公司目前在东莞、江西、浙江、安徽基地共有16条产品线,年产能1400万冲次。两个热成形模具中心,年产能260套正式模,模具中心拥有上百台CNC加工设备,其中高精度的五轴CNC加工设备6台、深孔钻6台,能保证其加工精度在±0.01mm。


本文内容仅供于参考,本网站不能保证全部真实性,如果决定购买或者因为内容所做决定,请咨询专业人士以后三思而定,最后导致的一切后果和责任,与本网站无关,责任请自负。
【名企优品造电车】豪斯特:成为国内领先的热成形轻量化零件制造商
豪斯特
6个月前

在汽车轻量化的大趋势下,众多汽车零部件企业大举进军汽车轻量化市场,这其中也涌现出一批行业佼佼者,江西豪斯特汽车零部件有限公司就是其中之一,他们通过扎实的热成形模具技术和优质的热成形零件产品,实现减轻车身重量、降低汽车的能耗,同时提升汽车的安全碰撞水平、为节能减排做出了重要贡献。

近期,中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心,专访了豪斯特新能源结构件产品线总经理盛超。

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01

轻量化潮流
重量减一半,能耗降一半

豪斯特盛超:目前,我国汽车零部件行业正朝着智能化、轻量化、模块化和环保化等方向发展。汽车的轻量化,是保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高新能源汽车的动力性,减少能量消耗、降低排放污染、节省材料的同时降低成本。有研究表明,汽车重量降低一半,能量消耗也会降低将近一半。因此由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流,这也是我们的机会所在。

02

又轻又安全

超强热成形技术拉高材料性能

豪斯特盛超:首先热成形技术作为一项先进的高强钢板成形技术,在减轻车身质量、满足车身零部件高强度需求及尺寸精度稳定等方面具有显著的优势。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右,热成型钢是通过加热成形的硼钢,通过一系列处理后抗拉强度可提高至1300-2000 MPa。而根据我们现有的研发技术来讲,我们的超高强度热成型技术可以达到1500-2000 MPa,它可以在材料很薄很轻的情况下,满足汽车的安全需求。
除此以外,所有的热成形零部件都是一次成形。截止目前,我们已经和比亚迪、长城,吉利,领克、零跑、哪吒汽车等二十多家主机厂合作。同时我们在一体化天窗、前门环等有丰富的量产经验,后地板环、前后大门环等一体化技术应用上取得了重大突破。

03

底盘轻量化

降低电池壳体成本抢占市场

豪斯特盛超:在我看来,未来的新能源汽车可能都没有底盘了,直接将电池当作底盘来使用。前不久,特斯拉在柏林工厂研发出了一种全新的设计,那就是前铸造车身。特斯拉的Model Y前后车身都采用分段式的锻造设计。简单的来说,就是车头,车尾采用铸造技术生产,电池当作底盘来用,然后将车头车尾与电池连接起来,这样的好处就是整个车身结构重量将大幅减轻。最重要的是,减少了材料,也降低了焊接工艺,使得造车成本大大降低。
据我了解,目前主力新能源汽车均采用轻量化底盘件,特斯拉、MarvelX、比亚迪唐、蔚来等汽车均采用全铝的底盘结构。轻量化新能源底盘件产品包括铝制副车架、控制臂、转向节以及电池盒和支架等

04

多技术集成

轻量化的同时降本增效

豪斯特盛超:现在整个市场变化非常快,随着特斯拉的降本,倒逼我们国内的新势力以及传统汽车都在往极致降本的方向去考虑。那么主机厂在降本的时候,就需要我们这种零部件模具供应商。我们的产品优势在技术,我们有20多年的技术积累,我们拥有冷冲、热压、辊压、焊接等整体方案能力,可以根据客户的需求,提供多技术集成化的方案。别人可能是单点的,但我们是集成整合式的,帮助主机厂降低成本的同时实现轻量化。我们通过超高强钢、超薄材料的使用,新技术的加成,来帮助我们的客户把材料变得更薄,强度更好,减轻重量的同时降低成本,也就是我们现在这种一体化的成型方式,这就是我们的优势。
此外,通过与国内大学研究机构的技术合作,我们在热冲压成形工艺技术、模具和装备等方面均取得了突破性的进展。经过多年的探索和积累,我们创建了一支专业、稳定、高效的自主研发队伍,主要专注于热成形新技术、新材料、新工艺的前沿研发。

关于豪斯特

江西豪斯特汽车零部件有限公司,是广东中泰工业科技股份有限公司(简称中泰科技)的控股子公司,是全球最大规模的热成形模具开发基地,是国内最早一批开展热成形技术开发与应用并实现量产的企业。

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主要业务:电池包壳体研发和量产、冷热冲压模具研发和制造、冷热冲压零部件量产、冷热冲压零部件总成焊接等。现已为二十多家主机厂提供相关的配套服务。

精锐的模具设计团队:公司国内前列的热成形自主研发团队,均为拥有10年以上行业经验核心工程师,团队中80%为本科及以上学历。公司始终相信人才是第一生产力,也是解决客户需求最重要的保障。

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先进的加工设备:公司目前在东莞、江西、浙江、安徽基地共有16条产品线,年产能1400万冲次。两个热成形模具中心,年产能260套正式模,模具中心拥有上百台CNC加工设备,其中高精度的五轴CNC加工设备6台、深孔钻6台,能保证其加工精度在±0.01mm。


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已经到底啦~